Essential History of Italian General Confederation of Labour (CGIL) and its Role in Alitalia Basket Case (Part III)

意大利航空（Alitalia）是意大利国家的航空公司。它主要的国内及国外航空线的机场立于罗马（Fiumicino, 达芬奇）和米兰（Malpensa, 马班沙），总部设于罗马。

社会资本：1，297，294，799欧元。

主要股东：意大利共和国（经济部）为49.9%，米兰交易所公司为47.73% 。

在意大利航空的历史中发生过28起事故；其中10起事故有遇难者（最严重的一起事故于1972年5月5日发生于西西里岛，有115名乘客遇难）。

通过181架航班与83条航线它能达到40个国家。

2006年240万乘客用过它的航空服务。

2007年的预算案：亏损为494，65万欧元。

来源：http://corporate.alitalia.com/en/ （英文）

http://en.wikipedia.org/wiki/Alitalia （英文）

意大利航空的第一个国内航班为1947年5月5日，国际航班从1948年开始。

50、60、70年代意大利航空经过很快的经济发展。90年代开始意大利航空的问题显著：虽然它每年平均有28百万个乘客但是国家的投资数量太大了而它的预算案越来越亏损。

1996年意大利航空跟荷兰皇家航空（KLM）成立了合资公司，但2000年与荷兰皇家航空断绝关系。

2001年世界上的航空经济危机对意大利航空有特别严重的影响。意大利航空跟法国航空、荷兰皇家航空和一些外国航空联合。

按照“Il Sole 24 Ore”（意大利最主要的经济报纸），2001年意大利航空公司的股票价值为10欧元（一百人民币左右），2006年成为1，57欧元（16人民币左右）。

2006年意大利政府决定把意大利航空股票的39，99％卖掉，但过了八个月所有参与竞争的外国公司均撤销它们的提案。

2007年意大利政府又有将意大利航空私有化的意图，这次法国航空和荷兰皇家航空实行切实的提案，但2008年4月初它们又撤销这个提案：它们没有跟意大利政府、政党和工会达到协商（意大利的所有方认为外国航空公司的提案太不公平，对意大利经济和职工带来不少坏处）。

2008年8月意大利航空公司宣告自己的无偿还能力。

2008年9月初新开的意大利航空公司（CAI，一些意大利资本家、公司和银行的联合）提起来新的提案，它愿意购买意大利航空。

2008年9月18日虽然劳动人民工会联合会、劳工联盟和其他的工会都同意接受CAI的提案，但意大利总工会反对，并不同意签上协定。CAI撤销它们的提案。

2008年9月25日所有的工会终于同意接受CAI的提案，并且在一起签上协定。从11月1日CAI可以开始负责意大利航空的企业管理。

“2008年3月17日，法国航空斥资91亿欧元，并购意大利航空，意航董事局通过接受法航并购，但法航必须获得意大利工会、政府、股市监管当局及欧盟反垄断委员会同意并购。 由于意航工会已表明反对法荷航空集团早前出价1.39亿欧元（近17亿港元）的收购方案（包括取消某些短途航线以换取新增长途航班，以及裁员逾2000人等），因此与法荷航空集团（Air France-KLM Group）的收购谈判已破裂。 现时意航平均每日亏蚀130万欧元（逾1400万港元），还欠下酒店及膳食供应商大笔债务。意航欠债已多达132亿港元，近期全靠政府贷款苦苦支撑，意航上月被迫申请破产保护。意大利民航局网页称，若意航不能保证航机起航，它的经营牌照将岌岌可危。于2008年9月16日，意大利航空将会停飞”

来源：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%84%8F%E5%A4%A7%E5%88%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA